Категория: Товарищества

Дорожная сеть поселка

Дорожно-транспортная сеть поселка включает основные и второстепенные проезды, стоянки и разворотные площадки, пешеходные и велосипедные дорожки. Сеть улиц, проездов и пешеходных дорожек поселка должна быть возможно более простой по начертанию, соответствовать направлениям основных пешеходных и транспортных связей, обеспечивать удобное и короткое сообщение с внешней сетью дорог.

Основные проезды служат для внутрипоселковых транспортных и пешеходных связей, для связи групп жилых домов или кварталов с другими зонами поселка. Основные проезды прокладывают шириной 6… 10 м (5 м —проезжая часть, по 1,5…3 м — обочины с кюветом и пешеходной дорожкой). Жилые дома можно располагать не ближе 3 м от границы проезда (красной линии застройки). На узких проездах через 100 м устраивают разъездные площадки для встречных автомобилей. Если с.одной стороны дороги предполагается стоянка автомобилей, то ширина покрытия должна быть не менее 5 м.

Второстепенные проезды прокладывают внутри жилой группы для подъезда к жилым домам. Второстепенные проезды устраивают тупиковыми (с разворотными площадками в конце) или петлевыми, но так, чтобы исключить по ним транзитное движение транспорта. Длина проезда зависит от количества домов, типа покрытия, ширины проезда, количества поворотов и количества автомобилей. Никому не нравится, когда рядом с домом интенсивное движение, поскольку это связано и с шумом, и с опасностью попасть под колеса. По предварительным оценкам, можно считать, что проезд безопасен, если им пользуется не более 50 автомобилей в день. Ширину второстепенных проездов принимают 6…8 м (2,6…3,5 м — проезжая часть, 1,5…2,5 м — обочина).

Пересечение дорог тем безопаснее, чем меньше направлений сходятся вместе, чем меньше левых поворотов, реже движение. Движение становится проще и эффективнее, если оно организовано односторонними параллельными проездами. Опыт показывает, что число дорожно-транспортных происшествий уменьшается, если для пересечения дорог используют Т-образные примыкания, а не четырехсторонние перекрестки (рис. 5).

Рис. 1. Поперечный профиль главной улицы с бульваром

Рис. 2. Поперечный профиль жилой улицы поселка

Рис. 3. Поперечный профиль проездов

Рис. 4. Варианты поперечного профиля загородных дорог

Рис. 5. Т-образное пересечение дорог

Рис. 6. Автостоянка у Т-образного пересечения

Рис. 7. Двусторонние автостоянки

Рис. 8. Микроавтостоянки: а — поперечный профиль заглубленной автостоянки; б — планы односторонних автостоянок

Автостоянки следует предусмотреть при въезде в поселок и дополнительные вдоль проездов исходя из 2…3 гостевых автомобилей на 5…7 домов. Оптимальное количество автомобилей на стоянке — 5…7. Большее количество машин нарушает человеческий масштаб пространства. Автостоянки следует закрывать зелеными изгородями, деревьями, складками рельефа (рис. 6…8). Разъездные, и разворотные площадки не могут считаться автостоянками.

Дорожное покрытие зависит от транспортной нагрузки. При движении более 100 автомобилей в сутки устраивают двухполосное твердое покрытие общей шириной 6 м. Твердое покрытие поселковых проездов может быть грунтовым или асфальтовым. Бетон и асфальт оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Сплошные покрытия разрушают микроклимат, отнимают у растений солнечную энергию, они неприятны для ходьбы и опасны для игры, растения и животные с трудом выживают в таком окружении. Бетонные и асфальтовые покрытия целесообразны только на основных проездах и улицах с движением общественного транспорта.

Наилучшим решением для местных проездов можно считать травяное или грунтовое покрытие с плитами, уложенными в тех местах» где проходят колеса автомобиля (рис. 9). Летом в солнечную погоду температура над травой на 10° ниже, чем над асфальтом, в дождливое время такая дорога быстрее высыхает, а зимой снежный накат закрывает любое покрытие.

Рис. 9. Двухколейная дорога мелких плит

Рис. 10. Околица деревни

Обочины и стоянки могут иметь сетчатое покрытие из ажурных плит. На разворотных площадках для укрепления покрытия укладывают щебень и песок.

Главный въезд в поселок обозначает не только границу поселения, но и разделяет территорию с различным социальным статусом. Во все времена вход имел архитектурную трактовку, подчеркивающую его место в образной структуре окружения. Вход может быть оформлен воротами, мостом, пилонами, малыми архитектурными формами, скульптурой и другими сооружениями, которые отмечают факт перехода границы, делают более содержательным жилую среду (рис. 10).

Велодорожки совмещают с проездом или прокладывают параллельно, отделяя ее от проезжей части полосой газона (рис. 11).

Движение велосипеда по местным проездам и аллеям не представляет сложности. Определенную опасность для велосипедиста создают стоящие автомобили, которые ухудшают обзор дороги и занимают проезжую часть. Для того чтобы повысить безопасность велосипедистов, на местных проездах следует предусмотреть парковку автомобилей только с одной (теневой) стороны проезда, оставляя другую (солнечную) сторону для пешеходов и велосипедистов. Там,
где нежелательно присутствие велотранспорта, достаточно устроить несколько ступеней и сделать объезд.

Школы, магазины, общественные здания оборудуют стоянками для велосипедов.

Пешеходные связи образуют собственную систему дорог внутри поселка. В целях безопасности лучше разделить движение пешехода и транспорта, особенно там, где интенсивное движение.

Рис. 11. Сеть велодорожек

Рис. 12. Схема пешеходных дорог между параллельными проездами 1 — автодороги; 2 — автостоянки; 3 — пешеходная аллея; 4 —участки

Возможны следующие приемы взаимодействия пешеходов и транспорта: □ основные проезды идут параллельно один другому на расстоянии 100… 150 м, а между ними проложены пешеходные дорожки и проезды к домам. Там, где пешеходные и транспортные дороги пересекаются, устраивают небольшие пешеходные площадки (рис. 12); система проездов и пешеходных связей построена на основе решеток, сдвинутых друг относительно друга так, что пешеходные и транспортные дороги только пересекаются, образуя пешеходные перекрестки (рис. 13); тупиковые зеленые проезды прекрасно сочетают в себе функции проезда, дорожки и игровой площадки (рис. 14).

Рис. 13. Планировочная структура

Рис. 14. Организация застройки вокруг тупикового проезда: 1 — основная дорога; 2 — тупиковый проезд; 3 — участки; 4 — тропинки

Ширину пешеходной дорожки принимают не менее 1 м, ширину тротуара — не менее 1,5 м.

Сток поверхностных вод осуществляется вдоль улиц и дорог с твердым покрытием. В этом отношении нежелательно прокладывать улицы параллельно горизонталям, так как затрудняется естественный сток воды. Прокладка улиц поперек горизонтальной возможна при спокойном рельефе, в противном случае, при крутом рельефе, это ведет к увеличению объема земляных работ и излишней крутизне улиц. Наименьший допустимый уклон улиц принимают в пределах 0,3…0,5%, а наибольший — 6…8%.



Товарищества - Дорожная сеть поселка

Разделы

Содержание блога

Содержание сайта.


Другое

Статьи по теме "Товарищества"